Nuon
FEM 500 grootste bedrijven Positie 33Bekijk profiel
Sinds 1 januari 2009 is het zogeheten capaciteitstarief van kracht geworden. Het capaciteitstarief voor het elektriciteitstransport houdt in dat het tarief is gebaseerd op de doorlaatwaarde van een aansluiting, waarmee het principe wordt gevolgd dat de gebruiker betaalt voor de kosten die hij veroorzaakt.
Waar aansluitingen een doorlaatwaarde hebben die hoger is dan noodzakelijk, kunnen afnemers deze doorlaatwaarde laten verlagen tegen een gereduceerd tarief van 50 euro. Zij krijgen dan met terugwerkende kracht tot 1 januari 2009 een lager transporttarief.
Daarnaast doet minister Van der Hoeven in een brief aan de Tweede en Eerste Kamer de volgende toezeggingen met betrekking tot de knelpunten bij de invoering van het capaciteitstarief:
21 januari 2009. Bijdrage geleverd door Rembrandt Koppelaar.
Uit een masterafstudeeronderzoek van Wageningen Universiteit blijkt dat rijden op elektriciteit vanaf 2010 al goedkoper zal zijn dan op benzine met hetzelfde comfort(Download hier de PDF 3 megabyte). Dan zijn de nieuwe modellen elektrische auto’s beschikbaar in Nederland. Waaronder de hybride-elektrischeF3DM van de chinese fabrikant build your dreams, en de volledig elektrische Detroit Electric van Electric Cars Europe. Beide auto’s zullen een prijskaartje rond de 20.000 euro hebben. In het onderzoek zijn de kosten van waterstof, benzine en elektrische auto’s naast elkaar gezet voor de consument. Op basis van de laatste olieprijsverwachtingen van het Internationaal Energie Agentschap, blijkt dat elektrisch rijden met de aankomende generatie auto’s goedkoper zal zijn dan op benzine. Zelfs met een veel goedkopere gelijkwaardige benzineauto, kan de elektrische auto makkelijk binnen een duur van 4 jaar opboksen tegen de benzineauto. De elektrische auto is dan ook voor mensen die jaarlijks niet veel rijden binnen commercieel handbereik. Waterstof blijft een achterblijvertje, pas rond 2030 wordt deze brandstof competitief. Het is dan ook niet te verwachten dat waterstofauto’s in de toekomst een marktaandeel kunnen krijgen, omdat de hybride-elektrische en elektrische auto al 2 decennia eerder kunnen concurreren met benzine. De auteur van de studie, Joost van den Bulk, schrijft daar het volgende over in zijn conclusie:
“On the short term H2 cars are not ready for mass production because the fuel cell is too expensive and energy inefficient. The complex drive-train of H2 cars causes a further price increase. The production capacity of EVs will increase significantly in the near future because multiple companies are building EV production facilities at the moment. The complex drive-train of the H2 car requires large investments in production facilities which is a barrier for H2 car manufacturers. Not much EV maintenance barriers are expected because the drive-train of the EV is easy to understand and it is not expected to require much maintenance. The drive-train of the H2 car
requires more expertise.”
hele artikel:
http://www.peakoil.nl/2009/01/21/de-kosten-van-elektrisch-rijden/
Wind is variabel en slechts gedeeltelijk voorspelbaar. De grootschalige inpassing van windenergie in het elektriciteitsysteem is daarom lastig. Promovendus ir. Bart Ummels onderzocht wat de gevolgen zijn van de inpassing van veel windenergie voor het Nederlandse elektriciteitssysteem. Door het gebruik van simulatiemodellen zoals die van hoogspanningsnetbeheerder TenneT, maakte hij de eventuele problemen (en oplossingen) duidelijk.
Zijn resultaten geven aan dat windenergie vraagt om een grotere flexibiliteit van de bestaande elektriciteitscentrales. Soms zijn er meer reserves nodig, maar veel vaker zullen de centrales juist hun productie moeten verlagen om ruimte te maken voor wind. Het is daarbij belangrijk om de inzet van de elektriciteitscentrales steeds opnieuw te berekenen met de laatste windvoorspelling. Het is dan mogelijk voorspellingsfouten te verminderen en windenergie beter in te passen.
Ummels onderzocht windvermogens tot 12 GW, waarvan 8 GW op zee, voldoende voor ongeveer een derde van de Nederlandse elektriciteitsvraag. Het blijkt dat de Nederlandse elektriciteitscentrales de variaties in de elektriciteitsvraag en windaanbod ook in de toekomst op elk moment kunnen opvangen, mits er gebruik wordt gemaakt van actuele en verbeterde windvoorspellingen. TenneT heeft als taak om grootschalige windenergie in het elektriciteitsvoorzieningsysteem in te passen. Lex Hartman, Directeur Corporate Development TenneT: "TU Delft en TenneT hebben het simulatiemodel gezamenlijk verder ontwikkeld om de inpassing van grootschalige windenergie te onderzoeken. De resultaten geven aan dat we in Nederland zonder aanvullende maatregelen tussen de 4 GW en 10 GW windvermogen kunnen integreren.”
Ummels: ‘In plaats van de vaakgehoorde vraag ‘Wat doen we als het niet waait?’ is de vraag ‘Waar laten we alle elektriciteit als het ’s nachts hard waait?’ veel relevanter. Dit komt bijvoorbeeld omdat een kolencentrale niet zomaar kan worden uitgezet. Een belangrijke oplossing hiervoor zit in internationale handel van elektriciteit, omdat het buitenland dit overschot vaak wel kan gebruiken. Daarnaast is een verruiming van de ‘openingstijden’ van de internationale elektriciteitsmarkt gunstig voor windenergie. Momenteel bepalen de elektriciteitsbedrijven een dag van tevoren hoeveel elektriciteit ze in het buitenland gaan kopen of verkopen. Windenergie kan beter worden ingepast als het tijdsverschil tussen de handel en het maken van de windvoorspelling kleiner is.’
Het onderzoek wijst verder uit dat er geen voorzieningen voor energieopslag hoeven te komen. De resultaten geven aan dat internationale elektriciteitshandel een veelbelovende en goedkopere oplossing is voor de inpassing van windenergie. Ook het flexibeler maken van elektriciteitscentrales is een betere oplossing. Het gebruik van warmteboilers zorgt bijvoorbeeld voor een flexibelere bedrijfsvoering van warmtekrachtcentrales, die daardoor ’s nachts ruimte kunnen maken voor wind.
De inpassing van windenergie in het Nederlandse elektriciteitssysteem kan zorgen voor een vermindering van de productiekosten van 1,5 miljard euro per jaar en een afname van de CO2-uitstoot met 19 miljoen ton per jaar.
Download het position paper van TenneT over grootschalige energieopslag (in PDF)
Nanogestructureerde Li-ion batterijen |
Dr.ir. Marnix Wagemaker M.Wagenmaker@TUDelft.nl
+31 15 2783800
Vanwege de grote energie dichtheid (zowel volumetrisch als gravimetrisch) worden Li-ion batterijen in toenemende mate toegepast. Huidig onderzoek concentreert zich op het ontwikkelen en ontdekken van nieuwe materialen met nog betere prestaties. Een ultime doel voor de toekomst is de elektrische auto waarbij de energie opslag geheel in de vorm van batterijen plaats vindt, dit als alternatief voor een waterstof gedreven voertuig. Om dat doel te bereiken moet zowel de energiedichtheid als de stroomdichtheid significant verbeteren. De stroomdichtheid bepaald de oplaadtijd en het maximale vermogen wat een batterij kan leveren (met name voor het accellereren van een auto is een hoog piek vermogen nodig), en wordt met name bepaald door de Li-ion diffusie door de elektrode materialen.
lees verder:
In de eerste drie kwartalen van 2008 steeg de decentrale productie van elektriciteit met 14 procent ten opzichte van dezelfde periode een jaar eerder. In 2007 steeg de decentrale productie ook al met 10 procent. De centrale productie, die van de grote elektriciteitscentrales, veranderde nauwelijks in 2008. De totale productie steeg in de eerste drie kwartalen van 2008 met ruim 3 procent.
Vooral in de glastuinbouw is de elektriciteitsproductie sterk gestegen. Veel glastuinbouwbedrijven gebruiken een gasmotor voor de opwekking van elektriciteit en warmte. Hiermee verlichten en verwarmen ze hun kassen. Doordat de energieprijzen de afgelopen jaren sterk zijn gestegen, is de verkoop van elektriciteit een aantrekkelijke extra inkomstenbron geworden voor deze tuinders. Er zijn dan ook veel nieuwe gasmotoren geïnstalleerd, waardoor het elektrisch vermogen in deze sector in twee jaar tijd is verdubbeld. Aan het begin van 2008 stond ruim 10 procent van het totale elektrische vermogen in Nederland in de glastuinbouw.

Bron, Statline, elektriciteitsbalans
Persbericht, donderdag 12 februari 2009 9:30
De Nederlandse inflatie is in januari uitgekomen op 1,9 procent. Dat is gelijk aan december 2008. Dit blijkt uit cijfers van het CBS. De inflatie in de eurozone is een stuk lager uitgekomen dan in december.
De prijzen van energie hadden in januari een sterk inflatieverhogend effect. Gas en elektriciteit waren in januari bijna 14 procent duurder dan een jaar eerder.
Kleding had een verlagend effect op de inflatie. De prijzen van kleding lagen in januari 4,4 procent lager dan een jaar eerder. Dit komt doordat het effect van de uitverkoop in januari sterker was dan een jaar eerder.
De premies voor aanvullende ziektekostenverzekeringen waren in januari 5,9 procent hoger dan een jaar eerder. Deze premies worden één keer per jaar aangepast. Vorig jaar in januari bedroeg de stijging van de premies ruim 12 procent. Het tarief voor motorrijtuigenbelasting is in januari verhoogd. Motorrijtuigenbelasting was in januari ruim 12 procent hoger dan een jaar eerder.
De Nederlandse inflatie volgens de Europees geharmoniseerde methode (HICP) is in januari gelijk gebleven op 1,7 procent. De inflatie van de eurozone is echter fors gedaald naar 1,1 procent en ligt duidelijk onder die van Nederland. Dit blijkt uit een raming van Eurostat. In december bedroeg de inflatie van de eurozone nog 1,6 procent. De daling van de inflatie van de eurozone heeft te maken met lagere energieprijzen. In de meeste Europese landen werken veranderingen van de olieprijs sneller door in de energieprijzen dan in Nederland.
Nederland moet de proeftuin van de elektrische auto worden, zei Eurlings maandag in de Tweede Kamer. De Kamer omarmde eind vorig jaar een motie van GroenLinks en VVD over de versnelde introductie van de elektrische auto.
Eurlings geeft gevolg aan die motie, maar voorlopig gaat het om een proef van twee jaar.
Er moet voldoende oplaadcapaciteit komen en er zal worden gekeken naar de aanschaf van elektrische auto's door de overheid als eerste grote klant („launching customer“).
GroenLinkser Kees Vendrik pleitte vergeefs voor de productie van elektrische auto's door NedCar in Born. Met steun van de overheid kunnen dan banen behouden blijven, aldus het Kamerlid. Eurlings wees zo'n rol af. „Dat moet de markt zelf oppakken.”
![]() | ||
![]() Oystein (Øystein) Loseth (Løseth)Voorzitter - Raad van Bestuur - Nuon Top 100 Machtigste Bestuurders 0Bekijk profiel | ||
![]() | ||
The sky was tot voor kort the limit bij Econcern. Maar het tij is drastisch gekeerd bij de Utrechtse snelgroeier. Ceo Ad van Wijk, topman van het jaar 2008, kondigdevandaag uitstel van projecten, krimp en ontslagen aan.
De kredietcrisis dwingt Econcern zijn groeiscenario's bij te stellen, nu er vertraging optreedt in duurzame en kapitaalintensieve projecten in Frankrijk en Nederland. Het gaat onder meer om een windmolenproject in België en de productie van de eerste Nederlandse elektrische auto Duracar. De projecten lopen vertraging op, omdat door het uitstappen van partijen vanwege de kredietcrisis nieuwe financiers nodig zijn.
rest van het artikel:
Veel mensen denken dat een zonnepaneel bij hoge temperaturen beter presteert. Het omgekeerde is echter waar. Omdat de geleidbaarheid van halfgeleiders bij toenemende temperatuur toeneemt (de elektronen worden mobieler), wordt het makkelijker voor elektronen om gaten elders in het materiaal weer op te vullen. Omdat dit de elektrische balans in de cel verbetert, valt het elektrische veld bij de grenslaag weg, waardoor de lading niet meer goed gescheiden kan blijven. Het resultaat is een dalende spanning tussen de twee lagen. Dit effect wordt in onderstaande figuur geïllustreerd.

Het effect van temperatuur op de I-V curve van een zonnecel. Uit deze grafiek kunnen we afleiden dat de opbrengst van een zonnecel daalt met toenemende temperatuur. De stroomsterkte stijgt wel door de toenemende mobiliteit van de elektronen, maar de toename is dusdanig gering, dat deze nauwelijks merkbaar is.
De opbrengst van zonnepanelen (in wattpiek) is bepaald bij een temperatuur van 25°C. Op een warme zomerdag kan een zonnepaneel echter gerust 65 graden heet worden; een temperatuur waarbij u zo’n 20% opbrengst inlevert (ruwweg 0,5% per graad celcius boven de 25°C). Het is dus van belang zonnepanelen zo koel mogelijk te houden. Hoewel dit uiteraard niet altijd even goed mogelijk is, is het van belang in ieder geval de passieve koeling goed op orde te hebben. Installeer de zonnepanelen niet te dicht op elkaar en zorg ervoor dat de wind, naast tussen de panelen door, ook onder de panelen door kan waaien. Een zonnepaneel presteert eigenlijk op zijn best tijdens een zonnige zomerdag mét een koele wind die de panelen koel houdt.
Met name in warmere landen is het van belang te kiezen voor een zonnepaneel met een lagetemperatuurcoefficient. Deze waarde geeft de gevoeligheid van het zonnepaneel voor temperatuurvariaties weer; hoe lager, hoe beter. In Nederland maakt het nauwelijks uit, maar een zonnepaneel op basis van monokristallijn silicium presteert met -0,4%/°C net iets beter dan een zonnepaneel op basis van polykristallijn silicium (-0,5%/°C). Wat in de toekomst wél uit gaat maken, is het feit dat zonnecellen op basis van amorf silicium een gevoeligheid hebben van slechts -0,15 tot -0,25 %/°C.
| Netbeheerders Elektriciteit | Status |
| DELTA Netwerkbedrijf B.V. | Instemming verleend |
| Stedin B.V. | Instemming verleend |
| Enexis B.V. | Instemming verleend |
| Cogas Infra & Beheer B.V. | Instemming verleend |
| NRE Netwerk B.V. | Instemming verleend |
| Liander N.V. | Instemming verleend |
| RENDO Netbeheer B.V. | Instemming verleend |
| TenneT TSO B.V. | Instemming verleend |
| Westland Energie Infrastructuur B.V. | Instemming verleend |
Welke situaties bestaan er - we gaan er van uit dat u zonnepanelen hebt:
|
2. U hebt een Ferrarismeter (een meter met wieltje en mechanisch telwerk), maar met terugloopblokkering, d.w.z. het wieltje en het telwerk staan stil bij voldoende zonnestroom maar draaien niet terug als de zon nog harder gaat schijnen: U levert soms terug aan het net waar u geen terugleveringsvergoeding voor krijgt. Ook lopt u in deze situatie uw voordeel over gesaldeerde transportkosten en belastingen mis. Er wordt op dat moment niet gesaldeerd. Het beste dat u kunt doen is schriftelijk aan uw netbeheerder vragen om een nieuwe meter in de meterkast te hangen die óf van zichzelf saldeert (liefst een Ferrarismeter zonder terugloopblokkering), óf een moderne digitale meter met een telwerk voor de afgenomen stroom en een telwerk voor de teruggeleverde stroom. De netbeheerder is niet verplicht om aan uw verzoek tegemoet te komen, maar hij is wel wettelijk verplicht de hoeveelheid teruggeleverde stroom door te geven aan uw leverancier. vandaar dat hij u niet kan weigeren. Neem nooit genoegen met koppelverkoop, bijvoorbeeld dure stroom afnemen in ruil voor een jaarlijkse bonus. Een nieuwe meter mag ook niet onredelijk veel meer kosten dan kosten in rekening gebracht bij meterverwisseling bij de buren of elders in de straat. |